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Le DGA distribue ses bons et mauvais points

Le DGA a plutôt réussi sa première rencontre avec la presse depuis sa nomination il y a 15 mois. Autant sa présentation de la DGA n’a pas vraiment apporté d’information inconnue sur ses services, autant Joël Barre s’est montré meilleur dans la réponse aux questions, un domaine dans lequel son prédécesseur s’était forgé une forte réputation.
En réponse aux questions de ce blog, le DGA n’a pas évacué les situations de forte tension existant sur plusieurs programmes emblématiques, comme le PLFS, le VLFS et le Barracuda. Sur le premier, il a reconnu qu’Arquus n’a “pas connu un grand succès avec le PLFS. L’industriel a pêché, il est responsable, il doit assumrer ses responsabilités. Cela se traduit par un retard de livraison considérable. Nous avons fait des audits pour tirer les enseignements et éviter que cela se reproduise”. La sortie de crise serait néanmoins en vue, a-t-il conclu, sans donner plus de détails.
Selon nos propres informations, la DGA devait réceptionner le mois dernier un PLFS modifié suite à de nouvelles difficultés rencontrés sur un véhicule transformé déjà une fois depuis 2017. Un premier lot de 25 PLFS devait être livré au deuxième semestre 2016, dans l’armée de terre, certains évoquent sans détours une “perte de confiance” des opérateurs concernés.
Sur le MdCN, également évoqué par votre serviteur, il a expliqué que le tir de MdCN à Hamilton était “une première, nous avons appris des choses. Avec des conditions d’exploitation pas forcément imaginées au départ (et non détaillées, mais qui n’avaient rien d’exceptionnel non plus, NDLR). Nous allons continuer à nous rapprocher des conditions d’opérations”.
Interrogé aussi par mes soins sur les conséquences des coupes annoncées hier sur le P146, le DGA s’est vu rassurant, conforté par les explications de sa directrice des affaires budgétaires, car a-t-il argué, le volume concerné reste faible Voir l’article en entier

Via:: Le Mamouth – Jean-Marc Tanguy

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