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MCO AERO: le cas du SIAe (V)

(Par Murielle Delaporte) – SERIE MCO AÉRONAUTIQUE : APPRENDRE À ” VOLER EN ESCADRILLE » (V)

Cette cinquième brève de notre série résume la présentation des panélistes de la Conférence inaugurale sur la transformation du MCO aéronautique1.

Un processus déjà en marche au sein du SIAé

Par l’Ingénieur général de l’armement Jean-Marc REBERT, directeur central du SIAé

Sur la question de savoir comment cette réforme s’applique au secteur industriel étatique, le DC SIAé a rappelé les contrats de responsabilisation existent depuis un certain temps – une bonne dizaine d’années sur les moteurs avec Safran – et que les moyens mis en œuvre – y compris le concept de guichets évoqué – fonctionnent. Le système d’information interne et une chaîne numérique complète permettent au logisticien bordelais de commander les pièces depuis son poste de travail. Il a néanmoins souligné la nécessité d’aller plus loin, car le MCO aéronautique constitue ” une bataille permanente » et a salué en ce sens l’effet accélérateur de ce processus par le biais de la réforme. Il a distingué trois secteurs d’activités :

  • les moteurs où la disponibilité est aujourd’hui satisfaisante après une décennie d’efforts ;
  • les avions avec le cas-type du C130 pour lequel le SIAé est en train de développer une compétence nouvelle en s’appuyant sur l’industrie privée. Si la transition est complexe, l’IGA REBERT s’est avéré confiant dans l’obtention de l’objectif affiché d’une disponibilité du C130 supérieure à 70% ;
  • les hélicoptères, qui représentent le plus gros défi avec l’instauration de contrats globaux pour le Dauphin et le Panther : même si le SIAé est connu pour être en mesure de proposer des solutions permettant d’éviter une explosion des coûts de maintenance, la démarche de responsabilisation ne peut se faire pour le moment que par étapes, car le service ” part de plus loin dans ce secteur ».

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Via:: Opérationnels – Soutien, Logistique, Défense, Sécurité

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